La Suisse inaugure le téléphérique le plus pentu jamais construit au monde

La Suisse accueille désormais le funiculaire le plus pentu du monde, une prouesse d’ingénierie qui attire l’attention des amateurs de montagne. Ce nouveau téléphérique offre une expérience unique, reliant efficacement des altitudes vertigineuses au cœur des Alpes suisses.

Un exploit d’ingénierie suisse en haute montagne

Il fallait s’y attendre, la Suisse frappe fort avec l’inauguration du téléphérique le plus raide du monde. Reliant directement Stechelberg au village alpin sans voiture de Mürren, ce nouveau joyau technologique surpasse tout ce qui avait été réalisé jusqu’alors dans les Alpes. L’ouvrage, une composante centrale du vaste projet SCHILTHORNBAHN 20XX, vient de boucler sa première grande étape.

Technologie de pointe et design audacieux

Conçu par Carvatech en Autriche, ce téléphérique affiche un impressionnant dénivelé de 775 mètres sur près de 1 194 mètres de long, atteignant une pente record de 159,4%. Chaque cabine transporte jusqu’à 85 passagers ou 6,8 tonnes de fret en seulement quatre minutes. L’efficacité n’est pas le seul mot d’ordre : la sécurité et l’innovation sont au cœur du dispositif. L’imposant bras porteur de onze mètres gère l’inclinaison extrême, tandis que des technologies avancées orchestrent l’ensemble.

Ici, place à l’automatisation. Le système AURO (Autonomous Ropeway Operation) — qui fait appel à des caméras et capteurs — autorise un fonctionnement sans conducteur. Un robot gère quant à lui le chargement des bagages et marchandises, synchronisant ces flux avec les passagers grâce à un compartiment sous la cabine.

Lancement du premier Funifor suisse et perspectives hivernales

Simultanément, la toute première ligne Funifor de Suisse a vu le jour sur le tronçon reliant Mürren à Birg. Cette technologie venue d’Italie se distingue par sa résistance au vent et sa capacité à fonctionner toute l’année : chaque rail fonctionne indépendamment, garantissant ainsi la continuité du service même lors des maintenances. Pendant la saison hivernale, anciens et nouveaux systèmes seront exploités ensemble pour absorber le flux des skieurs.

Voici quelques innovations clés intégrées dans ces infrastructures :

• Câbles visibles sur toiture, hommage aux anciens téléphériques locaux.
• Docks panoramiques en cuivre et piliers en V bétonnés.
• Système électrique couplé pour fonctionnement pendulaire classique.

Vers l’achèvement du SCHILTHORNBAHN 20XX

Les stations ne manquent pas d’audace architecturale : façades cuivrées lumineuses et vues à couper le souffle s’offrent aux voyageurs. A noter également cette sortie spectaculaire par le toit à Stechelberg, pensée spécialement pour dompter la pente hors norme. Pour les passionnés d’altitude, la réouverture complète du sommet du Schilthorn est attendue en mars 2025 avec une seconde voie prévue au printemps 2026 – ultime touche à un projet qui façonne déjà le paysage suisse de demain.